伴隨著天貓、京東、一號店等大平臺的進(jìn)入，被稱為電商最后一塊“藍(lán)海”的生鮮業(yè)務(wù)正在成為電商平臺間新一輪的競爭熱點(diǎn)。盡管此前已經(jīng)出現(xiàn)了包括我買網(wǎng)、多利農(nóng)莊、優(yōu)菜網(wǎng)、沱沱公社等生鮮電商，但由于冷鏈等因素制約，卻鮮有大電商平臺進(jìn)入生鮮領(lǐng)域，這使得生鮮電商市場的規(guī)模和可覆蓋區(qū)域有限，限制了生鮮業(yè)態(tài)的發(fā)展。而這一切在2013年開始發(fā)生改變。對此，有人認(rèn)為，生鮮電商將迎來大發(fā)展時(shí)期，也有人認(rèn)為國內(nèi)電商扎堆生鮮有點(diǎn)過于急躁。
　　
　　正方：生鮮電商市場進(jìn)入規(guī)模化擴(kuò)張
　　
　　“大電商平臺的進(jìn)入標(biāo)志著生鮮電商開始從垂直領(lǐng)域，進(jìn)入到規(guī)模化的擴(kuò)張新階段，生鮮電商的發(fā)展也因此提速。”一位業(yè)內(nèi)人士如此說道。
　　
　　梳理目前垂直生鮮電商普遍的生存模式，以農(nóng)場 自營冷物流鏈居多，自建或者合作農(nóng)場使得生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量得到保證、產(chǎn)品利潤提高、自建冷物流鏈保證了產(chǎn)品的物流配送。但同時(shí)，這也帶來了一個問題，即難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模化的擴(kuò)張。
　　
　　“一個市場要想起來，除了眾多小企業(yè)參與之外，更關(guān)鍵的在于要有平臺商的進(jìn)入，因?yàn)橹挥写笃脚_電商進(jìn)入，才可能有更多的資源進(jìn)入，大平臺帶來的驅(qū)動力會推動行業(yè)的升級發(fā)展。”一位業(yè)內(nèi)人士指出。
　　
　　從2012年開始，這一預(yù)期正在變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。先是京東開放平臺宣布涉足生鮮業(yè)務(wù)，合作的賣家已超過300家，涵蓋蔬菜、水果、海鮮水產(chǎn)、半成品、凍品、禽蛋、鮮肉、加工肉類八大類目。
　　
　　京東對TechWeb表示，京東自營生鮮業(yè)務(wù)正在積極籌備中，將于9月正式上線。
　　
　　一號店副總裁郭冬東則表示，自從今年3月28生鮮業(yè)務(wù)上線之后，采用第三方冷鏈物流的方式，生鮮業(yè)務(wù)獲得了迅猛的發(fā)展，現(xiàn)在一號店正在積極進(jìn)行擴(kuò)張，截止今年9月，將把生鮮業(yè)務(wù)覆蓋的地區(qū)擴(kuò)展到北京、廣州等一線城市。
　　
　　順豐電商總裁李東起介紹，隨著順豐冷鏈體系今年年底實(shí)現(xiàn)對京津地區(qū)、長三角和珠三角的覆蓋，順豐優(yōu)先的業(yè)務(wù)也將同步在這些城市展開。此外除了果蔬產(chǎn)品之外，8月份將會上線對溫度要求更高的生鮮肉類產(chǎn)品。
　　
　　天貓的理想似乎更大，據(jù)天貓相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，天貓專門成立的物流整合團(tuán)隊(duì)，將在已有的26個城市之外，繼續(xù)整合擴(kuò)張冷鏈物流，并邀請更多的生鮮品牌來天貓開店，最終形成全國最大的生鮮電商平臺。
　　
　　“這些電商巨頭的進(jìn)入，為生鮮電商市場帶來了強(qiáng)勁的驅(qū)動力，它會更好的培育市場，也標(biāo)志著生鮮電商市場正在從垂直電商的區(qū)域探索，轉(zhuǎn)變?yōu)檫@個領(lǐng)域的規(guī)模性擴(kuò)張。可以預(yù)見的是，2013年大電商平臺對生鮮領(lǐng)域的擴(kuò)張將會提速，而現(xiàn)在發(fā)生的一切，僅僅只是一個開始。”一位業(yè)內(nèi)人士說道。
　　
　　反方：電商二度扎堆生鮮市場只是“看上去很美”
　　
　　高毛利率、較大的市場空間以及政策利好推動電商紛紛發(fā)力生鮮。不過，有人認(rèn)為：不做生鮮等死，做了生鮮找死。在配送上的短板，加上實(shí)體農(nóng)貿(mào)等的競爭，生鮮電商或還是想象空間大過實(shí)際利好。
　　
　　據(jù)了解，盡管電商火熱已久，但介于生鮮領(lǐng)域的高難度，商家們都異常謹(jǐn)慎。即使是被譽(yù)為全球電商業(yè)鼻祖的亞馬遜，在強(qiáng)大的數(shù)據(jù)分析、供應(yīng)鏈支持和云計(jì)算支持下，在創(chuàng)建10余年后，才開始嘗試本地的生鮮配送，而后用了6年時(shí)間，才打破本地禁錮。相較之下，國內(nèi)平臺電商對進(jìn)軍生鮮電商似乎過于樂觀。
　　
　　“生鮮電商不是你想得那么簡單。”中糧我買網(wǎng)此前公開指出，在冷鏈物流建設(shè)和生鮮電商的管控上，全平臺電商學(xué)不會。
　　
　　生鮮產(chǎn)品從田間到餐桌的產(chǎn)業(yè)鏈較長，時(shí)間跨度大，很難保證其新鮮度；且生鮮產(chǎn)品受環(huán)境、溫度因素影響較大，對儲藏、運(yùn)輸要求非常高。
　　
　　中投顧問零售行業(yè)研究員杜巖宏表示，生鮮配送必須要依靠冷鏈物流，然而生鮮產(chǎn)品普遍單價(jià)較低，毛利也低，冷鏈物流的成本卻比一般的物流配送成本要高，使得經(jīng)營電子商務(wù)生鮮板塊困難重重，物流不完善、成本高是普遍難題。
　　
　　企業(yè)自身難以著手，不得不轉(zhuǎn)向第三方企業(yè)尋求冷鏈支助。但是，諸多第三方冷鏈配送企業(yè)在國內(nèi)由于缺乏議價(jià)能力，盈利空間受限，多處于虧損狀態(tài)。冷鏈宅配市場具有很大的潛力，然而誰為高成本的冷鏈宅配買單、如何找到更好的模式來保證生鮮的“最后一公里”，都是亟待解決的問題。
　　
　　為平衡損耗及成本，生鮮電商只有依靠高單價(jià)、高毛利產(chǎn)品來經(jīng)營。中糧我買網(wǎng)、1號店等電商紛紛引進(jìn)高價(jià)進(jìn)口產(chǎn)品，以求高毛利來支持高成本供應(yīng)。但在分析人士看來，由于現(xiàn)在國內(nèi)網(wǎng)上消費(fèi)生鮮的水平較低，生鮮電商一直未出現(xiàn)大的發(fā)展。
　　
　　北京暉邑零售商管理咨詢公司首席咨詢師劉暉指出，生鮮電商的競爭很大，除了實(shí)體賣場，便民的農(nóng)貿(mào)市場由于離社區(qū)較近，也成為生鮮電商的勁敵。事實(shí)上，真正需要通過線上平臺購買生鮮品類的需求群體亦較少。“花大力氣做生鮮成功的幾率非常低，得不償失。”
　　
　　由于在諸多方面仍存在短板，有觀點(diǎn)直言，生鮮電商想象空間更大于當(dāng)前的實(shí)際利好。杜巖宏最后指出，就當(dāng)前來看，超市仍是生鮮的主要流通渠道，這與生鮮自身高損耗、難保鮮等特質(zhì)有密切的關(guān)系。“隨著電子商務(wù)的發(fā)展，生鮮電商必然會逐漸發(fā)展，但在物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善、物流成本高企的當(dāng)下，大力發(fā)展生鮮電商必然受阻。”
　　
　　總結(jié)：中國食品機(jī)械設(shè)備網(wǎng)小編認(rèn)為，雖然生鮮電商的經(jīng)營前景還有待觀察，但是國外已經(jīng)出現(xiàn)較為成功的生鮮電商模式。從電商以往的發(fā)展來講，如果有風(fēng)險(xiǎn)投資將大量資金投入某家公司，那么這個垂直行業(yè)就可以被人接受。資本是生鮮電商被認(rèn)可的一個重要標(biāo)簽。